減速機的安裝和保養

     1）減速機的安裝，要求地面平整，通風條件盡量要好，安裝場地對今后減速機的使用有很大的影響。   

     2）減速機日常保養包括：潤滑油的使用更換，檢查安裝基礎、密封件、傳動軸等是否正常，殼體除洉等重要部位的保養。齒輪箱清洗維護機利用齒輪箱原有的給排油系統和經過濾后的舊油可實現對齒輪箱的清洗、廢油快速過濾、加注新油等功能，作業過程不改變硬件設施、不添加清洗劑，保證了齒輪箱安全運營，延長使用壽命。   

    3）減速機閑置期間，要注意按照說明書的要求，定期檢查保養，再用時，才能保證開機即用，不會出意外故障。

減速機主軸發熱的常見原因

蝸輪減速機軸承發熱的一般排除方法

      1）首先應檢查軸承的潤滑條件是否得到滿足。 

      2）檢查軸承是否受到過大的離心力。 

      3）檢查軸承的間隙是否調得合適。 

      4）做了以上檢查和調整后，如果軸承還發熱，才能考慮拆卸主軸，檢查軸承內部的質量問題，并且進行修理和更新。當設備受到非正常外力的作用，或者受到意外損壞時，還應考慮主軸及箱體軸承孔的變形情況。檢查主軸是否彎曲，前、后軸孔是否同軸。發現問題必須進行對癥修理。

德國麥德勒減速機使用系數和工況系數

      1）減速機使用系數(fB) : fB=減速機額定功率÷減速機所配電機功率 

      2）減速機額定功率：標準工況條件（工況系數fB總=1）下，確保減速機使用壽命（一般10000小時），減速機所能配置的最大功率即為減速機的額定功率。減速機額定功率由減速機最薄弱部分決定。如齒輪減速機的最小齒軸，擺線減速機的電機軸或偏心軸承等。 

     3）標準工況條件（fB總=1）：指載荷平穩，無沖擊振動，每日工作不超過10小時，每小時起動次數小于10次，環境溫度20℃左右，潤滑良好，減速機經過較充分跑合條件下的工況。此時的工況系數fB總=1。

     4） 工況系數： 由工作性質和環境所決定的,在使用時減速機必須參考的重要參數。 

     5）總的工況系數(fB總)包括： 1.負載性質、工作時間、起動頻率所決定的工況系數——也稱必要工況系數(fBL)。詳細參數可查詢麥德勒產品使用手冊《工作機系數表》； 2.環境溫度所決定的工況系數(fB1)； 3.每小時運行時間所決定的工況系數(fB2)； fB總= fBL× fB1× fB2 

     6）產品選型條件： 為了保證減速機在不同的工況條件下達到正常使用壽命，必須滿足以下條件：產品使用系數fB大于產品所使用條件的工況系數fB總。 因此，正常情況下，我們在進行產品選型時，一定要做到所選產品在其所配電機功率及速比條件下的使用系數大于1.0。

如何正確的操作減速設備的4大步驟

       減速器在今天非常普遍，無論哪種減速器在使用過程中具有良好的性能，它都可以幫助人們達到預期的效果。減速器是一種非常普通的機械設備，操作時人們應該多加注意。 

      1）開箱前，我們應檢查減速設備的包裝是否完好，還應確保其不受潮或存在其他問題。在操作過程中必須避免傾斜或翻轉，否則很容易對其電機造成損壞，其性能會降低。

      2）使用前對減速機的檢查不容忽視，人們需要檢查是否有損壞，還要確保其附件完好無損，并且緊固件還應保證不會出現松動，否則就是這個在使用過程中會導致減速機劇烈振動。 

      3）對于減速機的安裝，人們應該多加注意。最好確保安裝符合相關規定，并確保主機的安裝可靠。 

      4）減速設備的使用是為了確保通風條件良好，并且還應有冷卻條件，否則會影響減速機的使用。

減速機漏油原因通常有以下幾種情況

1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

2、減速機結構設計不合理

1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；

2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；

3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；

4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。

4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清掉不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

減速器的結構組成

減速器的結構組成是怎樣的？

減速器結構組成主要有：齒輪箱、傳動電機、傳動軸、輸出軸

1、齒輪箱：齒輪組、傳動軸、箱體、墊圈組成。

2、齒輪級數：減速器有單級、雙級、三級，但是有部分大減速比的可達到四級，級數越大減速傳動效率越低。

3、傳動電機：可采用直流有刷電機、直流無刷電機、步進電機、空心杯電機、馬達、永磁電機。

4、傳動軸：燒結軸承、滾動軸承。

5、輸出軸：金屬輸出軸、塑膠輸出軸。

減速器的作用：??

1、減速器裝在原動機與工作機之間用以降低轉速，增加扭矩的裝置，在生產中使用十分廣泛，常見的有齒輪減速器，蝸輪蝸桿減速器等。

2、減速器將較高的轉速轉變為較低轉速的裝置。

由于輸入齒輪軸的輪齒與輸出軸上大齒輪嚙合在一起，而輸入齒輪軸的輪齒數少于輸出軸上大齒輪的輪齒數，根據齒數比與轉速比成反比，當動力源（如電機）或其他傳動機構的高速運動，通過輸入齒輪軸傳到輸出軸后，輸出軸便得到了低于輸入軸的低速運動，從而達到減速目的。減速器的外形雖然各式各樣，但基本構造均是由軸系部件、箱體及附件等組成。

行星減速機斷軸的原因

行星減速機的輸出軸如果折斷，除了行星減速機因輸出端裝配不同心而造成的行星減速機斷軸，不外乎以下兩點原因：

1、錯誤的選型致使所配行星減速機出力扭矩不夠。

有些用戶在選型時，誤認為只要所選行星減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近行星減速機的額定輸出扭矩。二是還要考慮其驅動電機的過載能力以及實際中所需更大工作扭矩。

2、在加減速的過程中，行星減速機輸出軸所承受的瞬間扭矩超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加減速又過于頻繁，朂終會使減速機斷軸。

理論上，用戶所需更大工作扭矩一定要小于行星減速機額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則。這不僅是對行星減速機的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。主要是因為，如果設備安裝有問題，行星減速機的輸出軸及其負載被卡住時，驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而可能使得行星減速機輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷行星減速機的輸出軸。